ក្រុមទំហំមូលដ្ឋានចំនួនបី
មានក្រុមទំហំមូលដ្ឋានចំនួនបីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយផ្អែកលើថាមពល - តូច មធ្យម និងធំ។ម៉ាស៊ីនតូចមានតម្លៃថាមពលទិន្នផលតិចជាង 16 គីឡូវ៉ាត់។នេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលផលិតជាទូទៅបំផុត។ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្ត ឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល និងកម្មវិធីកសិកម្ម និងសំណង់មួយចំនួន និងជាម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីនៅស្ថានីតូច (ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើងរីករាយ) និងជាដ្រាយមេកានិច។ជាធម្មតា ពួកវាជាម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ ក្នុងជួរ ម៉ាស៊ីនបួន ឬប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ភាគច្រើនត្រូវបាន turbocharged ជាមួយ aftercoolers ។

ម៉ាស៊ីនមធ្យមមានសមត្ថភាពថាមពលចាប់ពី ១៨៨ ដល់ ៧៥០ ​​គីឡូវ៉ាត់ ឬ ២៥២ ដល់ ១.០០៦ សេះ។ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ជាធម្មតាពួកវាជាម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់, ក្នុងជួរ, ម៉ាស៊ីន turbocharged ប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីត្រជាក់។ម៉ាស៊ីន V-8 និង V-12 មួយចំនួនក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមទំហំនេះផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំមានកម្រិតថាមពលលើសពី 750 គីឡូវ៉ាត់។ម៉ាស៊ីនពិសេសទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់កម្មវិធីម៉ាសុីន ក្បាលរថភ្លើង និងមេកានិច និងសម្រាប់ផលិតថាមពលអគ្គិសនី។ក្នុង​ករណី​ភាគ​ច្រើន​ពួក​គេ​គឺ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ផ្ទាល់​ turbocharged និង aftercooled ។ពួកវាអាចដំណើរការក្នុងកម្រិតទាបរហូតដល់ 500 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី នៅពេលដែលភាពជឿជាក់ និងភាពធន់មានសារៈសំខាន់។

ម៉ាស៊ីនពីរដំណាក់កាល និងបួនហ្វា
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការទាំងវដ្តពីរឬបួន។នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធម្មតា 4 ហ្វារ សន្ទះបិទបើក និងបំពង់បង្ហូរប្រេង មានទីតាំងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (សូមមើលរូប)។ជាញឹកញាប់ ការរៀបចំសន្ទះបិទបើកពីរ - ច្រកចូលពីរ និងសន្ទះផ្សងពីរ - ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ការប្រើប្រាស់វដ្តពីរដំណាក់កាលអាចលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់វ៉ាល់មួយឬទាំងពីរនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន។ការបោសសម្អាត និងការស្រូបយកខ្យល់ជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់តាមរយៈច្រកនៅក្នុងស្រទាប់ស៊ីឡាំង។ការបង្ហូរចេញអាចតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលមានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំង ឬតាមរយៈច្រកនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញនៅពេលប្រើការរចនាច្រកជំនួសឱ្យមួយដែលតម្រូវឱ្យមានសន្ទះបិទបើក។

ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ូត
ផលិតផលប្រេងដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺជាឧបករណ៍ចម្រោះដែលផ្សំឡើងពីអ៊ីដ្រូកាបូនធ្ងន់ ដែលមានអាតូមកាបូនយ៉ាងតិចពី 12 ទៅ 16 ក្នុងមួយម៉ូលេគុល។ចំហេះដែលធ្ងន់ជាងនេះត្រូវបានយកចេញពីប្រេងឆៅ បន្ទាប់ពីផ្នែកដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលប្រើក្នុងប្រេងសាំងត្រូវបានដកចេញ។ចំណុច​ក្តៅ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ចម្រោះ​ដែល​ធ្ងន់​ជាង​នេះ​មាន​ចាប់ពី ១៧៧ ដល់ ៣៤៣ អង្សាសេ (៣៥១ ដល់ ៦៤៩ អង្សារសេ)។ដូច្នេះ សីតុណ្ហភាព​ហួត​របស់​វា​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​ប្រេងសាំង​ដែល​មាន​អាតូម​កាបូន​តិច​ជាង​ក្នុង​មួយ​ម៉ូលេគុល។

ទឹក និងដីល្បាប់នៅក្នុងឥន្ធនៈអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ឥន្ធនៈស្អាតគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ឥន្ធនៈដែលមានសំណល់កាបូនខ្ពស់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងល្អបំផុតដោយម៉ាស៊ីននៃការបង្វិលល្បឿនទាប។អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះអ្នកដែលមានសារធាតុផេះ និងស្ពាន់ធ័រខ្ពស់។លេខ cetane ដែលកំណត់គុណភាពនៃការបញ្ឆេះនៃឥន្ធនៈមួយត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើ ASTM D613 "វិធីសាស្ត្រសាកល្បងស្តង់ដារសម្រាប់ចំនួន Cetane នៃប្រេងម៉ាស៊ូត" ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ការងារដំបូង
លោក Rudolf Diesel ជាវិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់ បានបង្កើតគំនិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលឥឡូវនេះមានឈ្មោះរបស់គាត់ បន្ទាប់ពីគាត់បានស្វែងរកឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន Otto (ម៉ាស៊ីន 4 ដំណាក់កាលដំបូងដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់នៅសតវត្សទី 19 ។ Nikolaus Otto) ។ប្រេងម៉ាស៊ូតបានដឹងថា ដំណើរការបញ្ឆេះអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងអាចត្រូវបានលុបចោល ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់នៃឧបករណ៍ស៊ីឡាំងពីស្តុង ការបង្ហាប់អាចកំដៅខ្យល់ដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ប្រេងម៉ាស៊ូតបានស្នើសុំវដ្តបែបនេះនៅក្នុងប៉ាតង់របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1892 និង 1893 ។
ដើមឡើយ ទាំងធ្យូងថ្មម្សៅ ឬប្រេងឥន្ធនៈរាវត្រូវបានស្នើឡើងជាឥន្ធនៈ។ប្រេងម៉ាស៊ូតបានឃើញធ្យូងថ្មម្សៅ ដែលជាផលិតផលនៃអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Saar ជាឥន្ធនៈដែលអាចប្រើបាន។ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីណែនាំធូលីធ្យូងថ្មចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងអត្រានៃការចាក់ធ្យូងថ្មគឺពិបាក ហើយបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការផ្ទុះ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានងាកមកប្រើប្រេងឥន្ធនៈរាវវិញ។គាត់បានបន្តណែនាំឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
ម៉ាស៊ីនពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេដែលបង្កើតនៅលើប៉ាតង់របស់ Diesel ត្រូវបានដំឡើងនៅ St. Louis, Mo. ដោយ Adolphus Busch ដែលជាអ្នកផលិតស្រាបៀរដែលបានឃើញវានៅលើការតាំងពិពណ៌នៅទីក្រុង Munich ហើយបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណពី Diesel សម្រាប់ការផលិត និងលក់ម៉ាស៊ីន។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ម៉ាស៊ីននេះដំណើរការដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយជាម៉ាស៊ីននាំមុខគេនៃម៉ាស៊ីន Busch-Sulzer ដែលផ្តល់ថាមពលដល់នាវាមុជទឹកជាច្រើនរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយទៀតដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នាគឺ Nelseco ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន New London Ship and Engine Company នៅក្នុង Groton, Conn.

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានក្លាយជារោងចក្រថាមពលចម្បងសម្រាប់នាវាមុជទឹកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ វាមិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងអាចទុកចិត្តបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យសង្គ្រាមផងដែរ។ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុតិចជាងប្រេងសាំង ត្រូវបានរក្សាទុក និងគ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាពជាង។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បុរសជាច្រើនដែលធ្វើប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត កំពុងស្វែងរកការងារធ្វើក្នុងសន្តិភាព។ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមសម្របប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងសម័យសន្តិភាព។ការកែប្រែមួយគឺការវិវឌ្ឍន៍នៃអ្វីដែលគេហៅថា semidiesel ដែលដំណើរការលើវដ្តពីរដំណាក់កាលនៅសម្ពាធបង្ហាប់ទាប ហើយប្រើអំពូលក្តៅ ឬបំពង់ដើម្បីបញ្ឆេះការគិតថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានតម្លៃតិចជាងក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំ។

បច្ចេកវិទ្យាចាក់សាំង
លក្ខណៈពិសេសមួយដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃម៉ាស៊ូតពេញលេញគឺភាពចាំបាច់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។មិនត្រឹមតែត្រូវការថាមពលដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនៃទូរទឹកកកដែលពន្យារពេលបញ្ឆេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ជាធម្មតាមានកម្រិត 6.9 មេហ្គាប៉ាស្កាល់ (1,000 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ) ស្រាប់តែពង្រីកចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានសម្ពាធប្រហែល 3.4 ។ ទៅ 4 megapascals (493 ទៅ 580 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ) ។ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវការខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបញ្ចូលធ្យូងថ្មទៅក្នុងស៊ីឡាំង។នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈរាវជំនួសធ្យូងថ្មម្សៅជាឥន្ធនៈ ស្នប់អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់។

មានវិធីជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនបូមទឹកអាចប្រើប្រាស់បាន។នៅប្រទេសអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុន Vickers បានប្រើអ្វីដែលគេហៅថា វិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកទូទៅ ដែលនៅក្នុងនោះ អាគុយបូមទឹករក្សាឥន្ធនៈនៅក្រោមសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ដែលដំណើរការប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនដោយនាំទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ពីបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ (ឬបំពង់) ផ្លូវដែកនេះ វ៉ាល់ចាក់ជាបន្តបន្ទាប់បានទទួលយកការគិតថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈទៅកាន់ស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅចំណុចត្រឹមត្រូវក្នុងវដ្តរបស់វា។វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតបានប្រើ cam-operated jerk, ឬ plunger-type, pumps to delivered under a momentary pressure high pressure to the inject valve of each cylinder at the right time.

ការលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ចាក់គឺជាជំហានមួយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវដោះស្រាយ៖ បំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនមានបរិមាណផ្សែងច្រើន សូម្បីតែនៅទិន្នផលល្អក្នុងកម្រិតកម្លាំងសេះរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយទោះបីជានៅទីនោះក៏ដោយ។ មានខ្យល់គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដើម្បីដុតបន្ទុកឥន្ធនៈដោយមិនបន្សល់ទុកនូវផ្សែងដែលប្រែពណ៌ ដែលជាធម្មតាបង្ហាញពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ទីបំផុតវិស្វករបានដឹងថាបញ្ហាគឺថាខ្យល់ចាក់សម្ពាធខ្ពស់មួយរំពេចដែលផ្ទុះចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបានសាយភាយបន្ទុកឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលជំនួសដោយមេកានិកដែលអាចធ្វើបាន ដោយលទ្ធផលដែលថាបើគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវប្រើ។ ស្វែងរកអាតូមអុកស៊ីហ៊្សែនដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការចំហេះ ហើយដោយសារអុកស៊ីសែនបង្កើតបានតែ 20 ភាគរយនៃខ្យល់ អាតូមនៃឥន្ធនៈនីមួយៗមានឱកាសតែមួយគត់ក្នុង 5 នៃការជួបអាតូមអុកស៊ីសែន។លទ្ធផលគឺការដុតឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវ។

ការរចនាធម្មតានៃក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងបានណែនាំឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងទម្រង់ជាថ្នាំបាញ់កោណ ជាមួយនឹងចំហាយទឹកដែលបញ្ចេញចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន ជាជាងនៅក្នុងស្ទ្រីម ឬយន្តហោះ។អាចធ្វើទៅបានតិចតួចណាស់ ដើម្បីចែកចាយឥន្ធនៈឱ្យបានហ្មត់ចត់។ការលាយបញ្ចូលគ្នាដែលប្រសើរឡើងត្រូវតែសម្រេចដោយការបញ្ចេញចលនាបន្ថែមទៅលើអាកាស ដែលជាទូទៅភាគច្រើនដោយការបង្វិលខ្យល់ដែលផលិតដោយ induction ឬចលនារ៉ាឌីកាល់នៃខ្យល់ ហៅថា squish ឬទាំងពីរពីគែមខាងក្រៅនៃ piston ឆ្ពោះទៅកណ្តាល។វិធីសាស្រ្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើត swirl និង squish នេះ។លទ្ធផលល្អបំផុតគឺត្រូវបានទទួលបាននៅពេលដែលខ្យល់បក់មានទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់ទៅនឹងអត្រាចាក់ប្រេង។ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងទាមទារល្បឿនបង្វិលដែលបណ្តាលឱ្យខ្យល់ដែលបានបញ្ចូលផ្លាស់ទីជាបន្តបន្ទាប់ពីការបាញ់មួយទៅមួយទៀតក្នុងអំឡុងពេលចាក់ ដោយមិនមានការដួលរលំខ្លាំងរវាងវដ្ត។