ក្រុមដែលមានទំហំមូលដ្ឋានបី
មានក្រុមដែលមានទំហំធំចំនួន 3 នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយផ្អែកលើថាមពលតូចជាងមធ្យមនិងធំ។ ម៉ាស៊ីនតូចមានតំលៃទិន្នផលថាមពលតិចជាង 16 គីឡូវ៉ាត់។ នេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលផលិតជាទូទៅបំផុត។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលនិងកម្មវិធីកសិកម្មនិងសំណង់មួយចំនួននិងជាម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីតូចតាច (ដូចជាអ្នកដែលមានភាពរីករាយ) និងជាដ្រាយមេកានិច។ ពួកគេជាធម្មតាចាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនក្នុងបន្ទាត់បួនអ៊ីញបួនឬប្រាំមួយស៊ីឡាំង 6 ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានគេ turbocharged ជាមួយ Supercooleers ។

ម៉ាស៊ីនមធ្យមមានសមត្ថភាពថាមពលមានចាប់ពីឆ្នាំ 188 ដល់ 750 គីឡូវ៉ាត់ឬ 252 ទៅ 1.006 សេះ។ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ជាធម្មតាពួកគេចាក់បញ្ចូលបំពង់ទឹកធន់នឹងស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីន V-8 និង V -5 និង V-12 ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមដែលមានទំហំនេះផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំមានអត្រាថាមពលលើសពី 750 គីឡូវ៉ង់។ ម៉ាស៊ីនប្លែកទាំងនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីសមុទ្រក្បាលរថភ្លើងនិងកម្មវិធីដ្រាយមេកានិចនិងសម្រាប់ការបង្កើតអគ្គិសនី។ ក្នុងករណីភាគច្រើនពួកគេចាក់ថ្នាំដោយផ្ទាល់, ប្រព័ន្ធ Turbocharged និងប្រព័ន្ធ Saincooled ។ ពួកគេអាចធ្វើប្រតិបត្តិការបានកម្រិតទាបដល់ 500 បដិវត្តក្នុងមួយនាទីក្នុងមួយនាទីនៅពេលភាពជឿជាក់និងភាពធន់នេះមានសារៈសំខាន់។

ក្បាលម៉ាស៊ីនពីរដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនិងបួនខ្សែបួន
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅលើវដ្តពីរឬបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនវដ្តបួនប្រភេទធម្មតា, វ៉ាល់ទទួលទាននិងផ្សងនិងបំពង់បង្ហូរប្រេងឥន្ធនៈមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (សូមមើលរូបភាព) ។ ជារឿយៗការរៀបចំសន្ទះបិទបើកពីរ - ការទទួលទានពីរនិងវ៉ាល់ហត់នឿយពីរត្រូវបានជួល។
ការប្រើប្រាស់វដ្តពីរដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលអាចលុបបំបាត់នូវតម្រូវការសម្រាប់វ៉ាល់មួយឬទាំងពីរនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន។ Acavenging និង Actake Air ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាធម្មតាតាមរយៈច្រកក្នុងស្រទាប់ស៊ីឡាំង។ ការហត់នឿយអាចមានតាមរយៈវ៉ាល់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងឬតាមរយៈច្រកក្នុងស្រទាប់ស៊ីឡាំង។ សំណង់ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈសាមញ្ញនៅពេលប្រើរចនាកំពង់ផែជំនួសឱ្យមួយដែលត្រូវការវ៉ាល់ហត់នឿយ។

ឥន្ធនៈសម្រាប់ថ្នាំអេឡិចត្រូនិក
ផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានប្រើជាធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺការជ្រាបចូលដែលផ្សំឡើងដោយអ៊ីដ្រូកាបូនធ្ងន់ដែលមានអាតូមកាបូនយ៉ាងហោចណាស់ 12 ទៅ 16 ក្នុងមួយម៉ូលេគុលក្នុងមួយម៉ូលេគុល។ ការប្រឡាក់ដ៏ធ្ងន់ ៗ ទាំងនេះត្រូវបានយកចេញពីប្រេងឆៅបន្ទាប់ពីផ្នែកដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលបានប្រើក្នុងប្រេងសាំងត្រូវបានយកចេញ។ ចំនុចពុះនៃការជ្រៀតជ្រែកធ្ងន់ ៗ ទាំងនេះមានចាប់ពី 177 ដល់ 343 អង្សាសេ (351 ដល់ 649 អង្សាសេ) ។ ដូច្នេះសីតុណ្ហាភាពនៃការហួតរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងប្រេងសាំងដែលមានអាតូមកាបូនតិចជាងម៉ូលេគុល។

ទឹកនិងដីល្បាប់ក្នុងឥន្ធនៈអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន; ឥន្ធនៈស្អាតគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ឥន្ធនៈដែលមានសំណល់កាបូនខ្ពស់អាចត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានល្អបំផុតដោយម៉ាស៊ីនបង្វិលល្បឿនទាប។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះអ្នកដែលមានបរិមាណផេះខ្ពស់និងមាតិកាស្ពាន់ធ័រ។ លេខ CETANE ដែលកំណត់គុណភាពបញ្ឆេះឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើ ASTM D613 "វិធីសាស្ត្រតេស្តស្តង់ដារសម្រាប់ចំនួនប្រេងឆាប្រេងម៉ាស៊ូត។ "

ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ការងារដំបូង
Rudolf ម៉ាស៊ូតដែលជាវិស្វករអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតគំនិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលឥឡូវនេះទទួលបានឧបករណ៍មួយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់បួនដំបូងដែលសាងសង់ដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់នៅសតវត្សរ៍ទី 19 Nikolaus Otto) ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានដឹងថាដំណើរការបញ្ឆេះអគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនសាំងអាចត្រូវបានលុបចោលប្រសិនបើក្នុងកំឡុងពេលនៃការបង្រួមឧបករណ៍នៃស៊ីឡាំងនៃស៊ីឡាំងអាចកំដៅខ្យល់រហូតដល់សីតុណ្ហភាពដែលមានសីតុណ្ហភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃឥន្ធនៈបញ្ឆេះស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានស្នើវដ្តបែបនេះក្នុងប៉ាតង់របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1892 និង 1893 ។
ដើមឡើយធ្យូងថ្មម្សៅឬប្រេងឥន្ធនៈរាវត្រូវបានស្នើឡើងជាឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ូតឃើញធ្យូងថ្មដែលមានម្សៅដែលជាផលិតផលដោយមីនសារ៉ាដែលជាឥន្ធនៈដែលអាចរកបានភ្លាមៗ។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីណែនាំធ្យូងថ្មធូលីចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន; ទោះយ៉ាងណាការគ្រប់គ្រងអត្រានៃការចាក់ថ្នាំធ្យូងថ្មគឺពិបាកហើយបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការផ្ទុះមួយម៉ាស៊ូតងាកទៅរកប្រេងសាំង។ គាត់បានបន្តណែនាំឥន្ធនៈចូលក្នុងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
ម៉ាស៊ីនពាណិជ្ជកម្មដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅលើប៉ាតង់របស់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានតំឡើងនៅ St. Louis Bus Busch ដែលបានឃើញការបង្ហាញមួយនៅទីក្រុង Munich និងបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណពីការផលិតប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់ការផលិតនិងលក់ម៉ាស៊ីន នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយគឺជាអ្នកឈានមុខគេរបស់ម៉ាស៊ីន Busch-Sulzer ដែលមានថាមពលនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងតែមួយគឺក្រុមហ៊ុន Neelsel ដែលបានសាងសង់ដោយនាវាទីក្រុងឡុងដ៍ថ្មីនិងក្រុមហ៊ុនម៉ាស៊ីន នៅហ្គ្រូធូនអិន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានក្លាយជារោងចក្រថាមពលបឋមសម្រាប់នាវាមុជទឹកក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនងាយនឹងងាយនឹងមានភាពងាយនឹងសាំងត្រូវបានរក្សាទុកនិងដោះស្រាយដោយសុវត្ថិភាពជាងមុន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបុរសជាច្រើនដែលបានធ្វើប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ូតកំពុងស្វែងរកការងារសន្តិភាព។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមសម្របខ្លួនប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសន្តិភាព។ ការកែប្រែមួយគឺការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ពាក់កណ្តាលដែលហៅថាការធ្វើប្រតិបត្តិការនៅលើវដ្តពីរដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅសម្ពាធបង្រួមទាបហើយបានប្រើអំពូលក្តៅឬបំពង់ដើម្បីបញ្ឆេះបន្ទុកប្រេង។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានម៉ាស៊ីនតិចជាងដើម្បីសាងសង់និងថែរក្សា។

បច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
លក្ខណៈពិសេសនៃការជំទាស់មួយរបស់ប្រេងម៉ាស៊ូតពេញលេញគឺជាភាពចាំបាច់នៃសម្ពាធខ្ពស់ការចាក់ខ្យល់ចាក់ខ្យល់។ មិនត្រឹមតែថាមពលដែលត្រូវការក្នុងការបើកបរម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានប្រសិទ្ធិភាពទូរទឹកកកវិញដែលពន្យារពេលការបញ្ឆេះនៅពេលដែលខ្យល់ដែលបានបង្រួមជាធម្មតា (1.000 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញ) បានពង្រីកទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានសម្ពាធប្រហែល 3.4 ទៅ 4 មេហ្គាហឺត (493 ទៅ 580 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ) ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវការខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ដែលមានការណែនាំធ្យូងថ្មម្សៅចូលស៊ីឡាំង។ នៅពេលប្រេងឥន្ធនៈរាវជំនួសធ្យូងថ្មម្សៅជាឥន្ធនៈស្នប់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំនួសកន្លែងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។

មានវិធីមួយចំនួនដែលម៉ាស៊ីនបូមទឹកអាចត្រូវបានប្រើ។ នៅប្រទេសអង់គ្លេសក្រុមហ៊ុនវីកឃឺរបានប្រើអ្វីដែលហៅថាវិធីសាស្ត្រផ្លូវដែកទូទៅដែលថ្មម៉ាស៊ីនបូមទឹករក្សាឥន្ធនៈនៅលើបំពង់ដែលកំពុងដំណើរការប្រវែងម៉ាស៊ីន។ ពីផ្លូវដែក (ឬបំពង់) ខ្សែបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនេះជាបន្តបន្ទាប់នៃវ៉ាល់ចាក់ចាក់បានសារភាពគិតថ្លៃឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅចំណុចខាងស្តាំក្នុងវដ្តរបស់វា។ វិធីសាស្រ្តមួយទៀតដែលមានការងារធ្វើឱ្យកន្ត្រាក់កន្ត្រាក់ធ្វើប្រតិបត្តិការឬប្រភេទ plunger ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដើម្បីផ្តល់នូវឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ភ្លាមៗដល់សន្ទះចាក់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅពេលត្រឹមត្រូវ។

ការលុបបំបាត់ការលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ចាក់បញ្ចូលគឺជាជំហានមួយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែមានបញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវបានដោះស្រាយ: បំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនមានផ្ទុកផ្សែងច្រើនពេកសូម្បីតែលទ្ធផលនៃទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។ ទោះបីនៅទីនោះក៏ដោយ មានខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងការដុតបន្ទុកប្រេងដោយមិនចាំបាច់បន្ធូរអារម្មណ៍ហត់នឿយដែលបានបង្ហាញលើសទម្ងន់លើសទម្ងន់។ ទីបំផុតវិស្វករបានដឹងថាបញ្ហានេះគឺថាការផ្ទុះខ្យល់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បានធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបានសាយភាយបន្ទុកប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងឥវ៉ាន់ដែលអាចជំនួសបានដោយលទ្ធផលដែលមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ស្វែងរកអាតូមអុកស៊ីសែនដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការចំហេះហើយចាប់តាំងពីអុកស៊ីសែនបង្កើតបានតែ 20 ភាគរយនៃខ្យល់អាតូមនីមួយៗមានឱកាសតែមួយគត់ក្នុងការជួបប្រទះអាតូមអុកស៊ីសែន។ លទ្ធផលគឺការដុតឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវ។

ការរចនាស្នាមឥន្ទនៈធម្មតាដែលបានចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងទំរង់បាញ់កោណ។ តិចតួចណាស់ដែលអាចធ្វើបានដើម្បីធ្វើឱ្យខូចឥន្ធនៈឱ្យបានហ្មត់ចត់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាប្រសើរឡើងត្រូវតែសំរេចបានដោយការផ្តល់ចលនាបន្ថែមមកលើអាកាសដែលភាគច្រើនត្រូវបានផលិតដោយការបក់ខ្យល់ដែលត្រូវបានផលិតឬចលនានៃខ្យល់ដែលគេហៅថា Squish ឬទាំងពីរពីគែមខាងក្រៅនៃ stoton ឆ្ពោះទៅមជ្ឈមណ្ឌល។ វិធីសាស្រ្តផ្សេងៗត្រូវបានជួលឱ្យបង្កើត Swirl នេះហើយ Squish ។ លទ្ធផលល្អបំផុតត្រូវបានទទួលនៅពេលទទួលបាននៅពេលដែលខ្យល់អាកាសខ្យល់មានទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់ទៅនឹងអត្រាចាក់សាំង។ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងស៊ីឡាំងទាមទារល្បឿនបង្វិលដែលបណ្តាលឱ្យមានខ្យល់ដែលត្រូវបានគេដាក់ឱ្យផ្លាស់ទីជាបន្តបន្ទាប់ពីការបាញ់មួយទៅក្នុងកំឡុងពេលចាក់ថ្នាំដោយមិនមានជម្ងឺខ្លាំងរវាងវដ្ត។